邯鄲中材總承包建設的中材株洲5000t/d熟料水泥生產線，其燒成系統心臟設備——水泥回轉窯，由江蘇鵬飛集團組織生產制造，在項目部精心組織下，經過全體作業員工的共同努力，于8月14日成功吊裝就位并合攏，安全順利地完成了回轉窯吊裝任務，為項目建設早日實現既定目標邁出了最為關鍵的一步。
由于近期以來湘東地區持續高溫無雨，白天炎炎烈日當頭照，夜間蚊蟲盯身咬，施工現場作業工段的全體員工們不畏困難，以高昂的工作熱情全身心地投入了緊張的安裝作業之中。汗流浹背無干衣，連續作業體力乏，面對較大的勞動強度，為確保作業過程中的安全，專職安全員緊盯現場，全過程監督吊裝作業。為趕搶工期，邯鄲中材項目部制定了科學有效的施工方案，作業工段也打破以往在地面進行部分組對的作業程序，采取從窯尾按自然段節直接吊裝的方法進行安裝，安裝工段分成兩個班組二十四小時不間斷作業。
由江蘇鵬飛集團公司制造的中材株洲5000t/d熟料水泥生產線心臟設備
水泥回轉窯，在承運單位、地方交警等所有參與人員的共同努力下，經過連續克服株洲碼頭起舶能力小、城市道路施工、城外穿村過巷、進場道路狹窄、橋梁高度不夠、多處線纜低矮等重重困難，歷時半個多月，終于將外形尺寸最大的熟料水泥生產線工藝設備——
φ4.8×74m回轉窯安全運抵現場。
鑒于之前水泥磨等大型設備通過長途汽運的經驗，設備制造商決定將回轉窯筒體通過水路運輸到株洲，即從南通港裝船，沿長江逆水上行，從武漢進洞庭湖，走湘江到株洲。7月17日中午，滿載著回轉窯全部筒體的船只抵達株洲碼頭，而現正在運營的株洲碼頭起舶能力只有40噸，也就是說單件在40噸以下的可以通過碼頭起重機起舶上岸，而三件安裝輪帶部位的筒體單件均在70噸以上，必須通過其他起重方式才能起舶上岸。經過事先協調和計劃，擬起用電廠附近的實地矮碼頭，用兩臺130噸汽車吊起舶上岸。因連接碼頭的城市道路沒有按計劃施工完畢，原存儲在碼頭上大量的石料未能按計劃時間外運出去，致使大型吊車無法開到碼頭起吊卸船。在一天、二天、三天協調施工單位通路無果的情況下，得知在附近湘江水面上有一艘浮吊在作業，能否請他們幫忙先將窯筒體起舶上岸放行運輸船只呢？經多方打聽，得知該浮吊是中航二局在修建株洲五橋的作業船。經與該公司項目部聯系，該公司領導以工期緊、起舶能力小等各種理由委婉拒絕了。面對眼前的重重困難，我們沒有退路，沒有選擇，請其給予支援是最佳唯一選擇的方案。經過不厭其煩的說好話、做工作，終于贏得了中航二局領導的支持。通過實地勘察設備重量與外形尺寸，水道、水清后決定與次日進行起舶作業。7月23日上午8時許浮吊開到位，經過6個多小時的連續作業，終于將三節70余噸的筒體起舶上岸。
由于運輸進場的必由之路——紅旗北路與蓮易快速路交叉口開始修建大型立交橋，原有的進場道路現在變成了一個大工地，無法通行，怎么辦？有人提議能否從某集團企業院內通行，經過交警等多方關系的事先協調下，得到了對方的充分理解，答應可以通行，但要求我方必須采取萬無一失的保證措施，確保道路通行后無損（有部分路面為青石板路面），通行必須在夜間12時以后 。又一個關鍵的難點解決了。
最大的難點是滬昆高速路橋下高度不夠，路面距橋底部凈高為4.8米，而設備最大外徑為5.05米，再加上車輛的高度，怎么也過不去。在征得有關部門的同意下，租用挖掘機將路面挖下去一米，再回填片石墊實路基，在先通行較輕筒體試驗時出現車輛下陷狀況，重型筒體運輸車輛肯定無法通過，必須采取加實墊路的辦法才敢通行。是采用鋪鋼板的辦法呢？還是采用鋪水泥的方法？經過經濟測算和作業難易分析，最后決定采用C30砼鋪設20厘米厚以確保安全通行。在沿途八個村莊電工的大力配合下，采取遇裸線停電、絕緣線纜撐桿挑起的辦法，在確保安全、減少擾民的前提下，經過十多天的晝夜奮戰，終于將回轉窯安全運抵現場。
株洲項目回轉窯設備的安全進場，雖說事先也制定了詳細的作業方案和周密的計劃，但在過程中無法預控的事情確實發生了不少。過程雖說有些辛苦，但更有收獲，積累了一些大型設備進場的經驗。
